印航空难初步报告 机师坠机前曾问为何切断燃油
印度航空上月一架飞往伦敦的班机起飞不久后坠毁，初步调查讲演显示坠机前驾驶舱内的凌乱情况，当时发念头燃油开关几近同时关闭，致使发念头缺油。
路透报道，印度航空（Air India）一架飞往伦敦的波音（Boeing）787型客机6月12日起飞不久后坠入印度阿默达巴德市（Ahmedabad）住宅区，机上242人仅1人生还，地面另有19人丧生，共计260人死亡，为10年来全世界最严重的空难。
依据印度事故调查人员今天发布的初步讲演，这架客机起飞后即开始失去推力，往下坠落。
印度航空事故调查局（AAIB）这份讲演对于症结的发念头燃油开关位置提出新的质疑，同时暗示波音公司以及发念头制造商怪异航太（GE Aerospace）对于于这起事故不具显明责任。
监视器画面显示，飞机起飞后不久，紧迫发电装备「冲压空气涡轮机」（Ram Air Turbine，简称RAT）就已经启动，显示发念头失去动力。
依据俗称「黑盒子」的座舱语音纪录器（CVR）录音，可听到在飞行最后时刻，一位机师问另外一名机师为什么割断燃油。讲演提到：「另外一名机师回说他没有这样做。」
讲演未指明哪些话是机长所说，哪些是副驾驶所说，也没有点出哪位机师在坠机前发出求救信号。
这架印航客机的机长是56岁的萨巴尔瓦尔（Sumeet Sabharwal），飞行经验共计1万5638小时，依据印度政府说法，他也是印航的教练。副驾驶是32岁的孔德（Clive Kunder），总飞行时数3403小时。
部份专家表示，机师不太可能意外切换燃油开关。美国飞安专家布里克豪斯（Anthony Brickhouse）问道：「如果是由于机师动了开关，缘由何在？」
讲演指出，这些开关心换时间间隔1秒，依据美国航空专家南斯（John Nance）说法，大约等于切换1个开关再切换另1个开关的时间。他还说，机师通常不会在飞行中关闭这些开关，特别是在飞机开始攀升时。
切换到关闭模式几近会当即致使发念头熄火。这最经常使用于飞机在抵达登机口后及某些紧迫情况下关闭发念头，例如发念头起火。讲演并未指失事发时有任何需要关闭发念头的紧迫情况。
依据讲演，在坠机现场发现两个燃油开关均处于运转位置，且有迹象显示两具发念头在低空坠机前曾经从新点火。
印航在声明中承认有这份讲演，并称公司延续与印度有关当局合作，但不愿进一步置评。
美国国家运输安全委员会（NTSB）在声明中感谢印度官方合作，并指出讲演中没有针对于波音787型客机或者怪异航太发念头的营运商提出任何行为建议。
美国联邦航空总署（FAA）表示，重要任务是清查事实，并致力迅速解决在整个进程中发现的任何风险。
波音公司表示，将延续支撑调查及印航。怪异航太未当即回应置评要求。