印航波音787空难逾240死 襟翼起落架疑似有异状
印度一架飞往伦敦的班机12日在起飞后不久坠毁住宅区，超过240人罹难。飞航专家从坠毁前的影象发现，飞机当时疑似未打开襟翼以及收起落架，有背通常功课程序。
印度航空（Air India）一架飞往伦敦的波音787梦幻客机昨起飞不久后坠入印度阿默达巴德市（Ahmedabad）住宅区，机上有包括2名机师在内的12名机组人员与230名乘客，除了1名被抛出机舱的乘客幸存外，其余241人都已经罹难。
空难也造成地面为数不明的人员丧生，包含一栋学院住宿设施内的医学生，当时出事飞机撞上这栋建筑物并起火焚烧。
法新社报道，印度民用航空总局（Directorate General of Civil Aviation）指出，这架印航班机从阿默达巴德起飞不久后「就向航空交通管制中心发出求救信号（MAYDAY Call）」。
美国财经新闻网CNBC引述航空数据公司Cirium指出，这架飞机是2013年12月首飞、2014年1月交付印度航空公司。截至12日空难前，连同出事班机在内印度航空共有34架787客机投入营运，并规划再订购至少20架。
目前全世界投入飞航的787客机共有1100多架。
专家依据网络上一些拍到这架印航班机坠毁的影片初步研判，飞机可能存在异样情况。
前美国联邦航空总署（FAA）事故调查主管古兹提（Jeff Guzzetti）指出，这架787的起落架未收起，背反飞机通常在起飞后当即收起落架的标准程序。他也表示，但愿进一步了解飞机的襟翼是不是设置正确，并指机师有可能误将襟翼收起，而非正确收起落架。
飞机起飞时，襟翼（flap）会以较小角度打开，以增添机翼攻角提高升力，从而缩短起飞距离；下降时则打开较大角度乃至全开，这可同时增大升力与阻力，使飞机不容易失速，从而降低进场速度并缩短跑道使用距离。
古兹提说：「没有看到冒烟、起火或者发念头发出异样声响等现象，也没有呈现任何结构性故障。看起来飞机在离开跑道后，没法顺利攀升。」
他表示，可能缘由包含误将襟翼收起而非起落架，或者飞行节制电脑的程序设置过错，「目前咱们没法肯定真正缘由」。
航空咨询公司RW Mann & Co负责人曼恩（Bob Mann）表示，这架波音787飞机在3355公尺长的跑道上几已经滑行全程，却似乎仍没取得足够推力，但是这段跑道距离本该足够供班机起飞。
他说，这多是由于飞机在起飞前设置过错，或者是输入到电脑系统中的重量数据有误，致使系统错估起飞所需的推力。
曼恩说：「如果输入的重量比实际高，飞机会起飞患上很猛，如果输入比实际低，则可能致使推力不足。」但他强调他的看法并不是官方结论，仍是要从机上黑盒子的数据判断。
另外，曼恩也发现班机襟翼位置似乎不对于，并指出若太晚才尝试调剂襟翼，可能致使气动失速。